Передвигаемся

Как уже упоминалось в предыдущем посте, мы медленно обошли и изучили весь район. Постепенно, удаляясь все дальше и дальше от нашей квартиры, мы старались запомнить как можно больше ориентиров вокруг, чтобы наверняка знать, где именно мы находимся, и чтобы удостовериться, что точно сможем вернуться домой после экскурсии. Если мы не могли найти дорогу домой пешком, то такси нам тоже не помогло бы, ведь русским мы владели не в достаточной степени, чтобы объяснить таксисту, куда мы хотим добраться. Мы могли обратиться лишь к одному человеку в Москве, чей телефон у нас был и который мог помочь нам найти обратную дорогу по ориентирам, которые я бы описал. Поэтому, если бы мы потерялись, то могли бы легко попасть впросак.

Трафик

Обычное зрелище на дорогах и шоссе Москвы

Просто, чтобы вы могли понять, как здесь устроены дороги. Во-первых, московская дорожная система исходит из централизованной системы, похожей на клеверообразную, с 4-мя кольцевыми дорогами, которые окружают город, а большинство других дорог, проходят сквозь них, сужаясь в направлении к центру. Следовательно, по мере того, как вы приближаетесь к центру, пробки на дорогах становятся все больше и больше. Дороги настолько перегружены от трафика, что большая часть машин стоит на холостом ходу. В любой день можно увидеть, как кто-то сломался в одной из полос, а остальные пытаются объехать и просочиться сквозь пробку с разных сторон, что гарантирует еще одну аварию. Вокруг гудят сигналы, когда водители пытаются протиснуться между другими машинами, потому что другой автомобиль начал пересекать линию движения и застрял, блокируя две других полосы, в ожидании, пока найдется место для движения. Все предостережения, которые мы получили о московских водителях, заключались в том, что они полностью игнорируют ПДД, поэтому следует быть осторожными, переходя дороги. Пока что, никто не оправдал свою плохую репутацию настолько, но все же, когда вы ступаете на пешеходный переход, создается ощущение, что вы играете в русскую рулетку. Приходится доверять свою жизнь судьбе в надежде, что все 4 или больше шеренги из машин, движущихся со скоростью около 80 км /ч, остановятся у перехода специально ради вас. Даже сегодня Джимми был примерно в двух шагах от машины, промчавшейся на красный свет на перекрестке со светофором.

Поездка на работу

На автобусной остановке в первый день поездки

В первый день мы нашли наш местный торговый центр и парк, а затем на второй день Анджелу вызвал ее босс и пригласил на встречу в его офис. Ее забрал другой знакомый учитель, который говорил по-русски. Таким было наше знакомство с перемещением по Москве. Поездка в офис включала в себя поимку автобуса на остановке прямо вдоль дороги, затем примерно через 15-20 минут выход из него и поимка небольшого мини-автобуса, затем дорога еще на 15-20 минут. Кстати, общая стоимость этой поездки на одного человека эквивалентна $2 NZ, поэтому проезд до работы здесь относительно недорогой, а дети не должны платить за проезд в некотором транспорте. Она вышла из дома в 2 часа дня и все еще ждала на пересадочной остановке в районе 4 часов вечера, наконец, добравшись до офиса около 17:00. Поскольку было так поздно, когда они возвращались домой, ее босс любезно ее подвез, т.к. жил недалеко от нас. По дороге он показал ей место, где накануне пьяный водитель, мчавшийся со скоростью 200 км /ч, уничтожил автобусную остановку и сбил насмерть 7 человек. Такая новость придает уверенности, особенно в тот самый день, когда ты начинаешь ездить именно по этой дороге ежедневно.

Проезд здесь — это адский опыт. Вскоре мы узнали, когда следует быть начеку, когда можно расслабиться, когда нужно идти, а когда бежать. И все это при том, что элементарное самоуважение сводится на нет, как и вопросы личной безопасности, особенно когда вы втискиваетесь в перегруженный микроавтобус и выходите из него прямо на проезжую часть дороги, которая трещит по швам и просто кишит сумасшедшими водителями.

На 3-й день мы отправились в офис начальника Анджелы по работе, поэтому пришлось ловить тот же автобус, которым Анджела ездила накануне. Ну, что же, полагаясь на указания человека, который не может найти дорогу даже в пределах Бленхейма, я увидел, что мы пропустили нашу остановку и доехали до конца маршрута с русскоговорящим водителем, пытающимся объяснить нам, что дальше автобус уже не едет (или кое-что в этом роде). Поэтому мы должны были позвонить Стефи и выяснить, где мы находимся и куда следует ехать. К счастью, мы были всего в 10 минутах ходьбы от нужного места, таким образом и добрались туда. Анджела сказала, что это та остановка, где нам нужно подождать остальных, поэтому мы ждали, ждали и ждали, когда же появятся другие девушки. Наконец раздался телефонный звонок, они спрашивали, где мы были, а мы сказали: «Мы здесь на остановке». В ответ «Нет, это не так», поэтому после некоторого обсуждения я предположил, куда нам нужно идти, и нашёл другую остановку сразу за углом. Следующий автобус оказался микроавтобусом, приблизительно 19 местным, и вот мы все запрыгнули в него вместе с приблизительно 22 другими пассажирами и отправились в офис. В большинстве случаев, когда мы ловим этот автобус, он, как правило, настолько переполнен, что я в конечном итоге застреваю вначале, собирая оплату за проезд и передавая водителю, рассказывая ему за скольких пассажиров передали оплату и передаю сдачу обратно. Очень интересно, скажу вам, особенно когда не понимаешь ни слова из того, что тебе говорят…
Наша первая неделя поездок оказалась довольно спокойной. Мы ловили нужные автобусы, выходила на правильных остановках и добиралась до офиса в разумные сроки. Ну что же, все изменилось на 2-ю неделю, когда закрыли секцию главного проспекта, по которой мы проезжаем, мимо как раз того места, где мы выходим из нашего первого автобуса. То, что обычно занимало 15-20 минут езды, теперь заняло более часа, а весь наш проезд затянулся на более, чем 2 часа, по мере появления пробок. Затем, чтобы усугубить наше положение, девушки сообщили нам, что второй автобус больше не останавливается в том же месте, где обычно из-за закрытия дороги, поэтому нам нужно самим найти его новую остановку… К счастью, он чуть не наехал на нас, как только мы вышли из автобуса No1, поэтому мы смогли его сразу остановить. На следующий день мы разобрались, где он останавливается. Пришлось подождать, чтобы обнаружить, что он все еще останавливается на старой остановке, и соответственно пришлось сделать перебежку через дорогу, чтобы поймать его. На следующий день мы предположили, что они, должно быть, возобновили свои обычные остановки, так что ждали автобус на старой остановке. Но нет, только не в Москве, ведь сегодня они решили, что останавливаться будут на той новой остановке, на которой мы ждали вчера, поэтому еще раз пришлось перебегать через дорогу. Мы также освоились с выбором маршрута и сейчас уже можем предположить насколько далеко от нашей остановки мы находимся. Поэтому, если дорога слишком загружена, мы можем сойти с автобуса и сами дойти до следующей остановки. На данный момент это уже гораздо менее напряженный процесс пересадки из автобуса А в автобус Б.

Метро

Молли и Джим в метро
Библиотека на Станции Ленина

К нашим первым выходным мы отважились дойти до нашей местной станции метро и уже знали, как добраться до нее и обратно, поэтому решили воспользоваться метро до центра города для осмотра достопримечательностей на Красной площади. Пожалуй, в Москве одна из самых удобных линий метрополитена в мире, а ее станции можно считать произведениями искусства. Но это довольно грязный и мрачный опыт (особенно после того, как неделю назад побывали в метро Дубая). С того момента, как вы вошли на станцию, кажется, что ничего не было изменено со дня открытия 50 лет назад. Ни одна дверь на каждой из станций, где мы побывали, кажется не открывалась или закрывалась должным образом. Когда проходишь через ворота, чтобы войти, они, похоже, тоже не работают. А как только оказываешься на платформе, узнаешь, что все указатели исключительно на русском. Хотя уже теперь я начинаю понимать некоторые из них и даже могу найти дорогу к ранее незнакомым станциям. Вагоны поездов, вероятно, все те же, что заказывал сам Ленин, когда строил систему метрополитена… По общему признанию сами станции являются настоящими произведениями искусства (классический стиль) и их стоит посетить. Мы на днях попробовали пересадочную станцию, в результате чего нам пришлось спускаться более чем на 60 метров вниз по одному из самых длинных эскалаторов, на которых я когда-либо ездил, к одной из самых глубоких линий метро в Москве.

Tony Fitzpatrick on FacebookTony Fitzpatrick on GoogleTony Fitzpatrick on InstagramTony Fitzpatrick on LinkedinTony Fitzpatrick on PinterestTony Fitzpatrick on TwitterTony Fitzpatrick on Youtube
Tony Fitzpatrick
Architect, Dad, Traveller & Head Rover at Around Rock 3
After a brief flirtation with Japan in the early '90's, and some occasional trips to Australia since, I have had an unrequited love affair with Japan and general desire to explore the world for the next 20 years while reality prevailed and I found myself pretty much stuck in my home country of New Zealand (not that is an entirely bad thing...).After a chance opportunity arose in mid 2012 to relocate our family to Moscow, Russian Federation I finally set off on my OE with my family in tow. It has been an amazing journey that has seen us experience life in Russia, Japan and now Finland, as well as visiting around a dozen countries so far in our adventure to date.While my family situation has changed along the way, I am continuing to explore the world with my tri-lingual son and enjoy sharing the adventures we have had with my followers.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *